回顾2018年,新能告诉元首我已经尽力源汽车动力电池产业链上七龙珠之无敌体修,来自锂电材料端的技太极大师魏雷术导入不少。或是导入电影世界自由行者NCM811还是直奔NCA,各执一词;或是挖掘干法单拉隔膜潜力;或是硅碳应用受阻……

但事实上,整个动力电池产业链上的技赵志伟和张昊玥接吻术变革远远不止于此。在一些“微不足道”的辅助材料领域,也悄然发生着技术变迁。这些新技术或产品研发方向,目前虽未成为市场主流,却代表着细分市场的发展方向。高工锂电特此挑选盖板、结构件、箱体等三项技术以窥一斑。

①玻璃-金属密封盖板

针对气密性较为薄弱的电池盖板环节,特种玻璃和玻璃陶瓷领域的国际巨头肖特集团研发出玻璃-铝封装(GTAS)技术,开发了玻璃-金属密封盖板。

相比传统方形电池盖板多达11种组件,GTAS技术大大减少了配套组件数量。肖特集团利用GTAS技术将特种玻璃、电极(铝或铜)、铝制金属环3款材料完美焊接,制成GTAS密封圈,玻璃成分经过精细调整,符合铝的特性:两种材料的热膨胀系数能够实现相互配合。

特种玻璃不会老化、耐高温性好,采用余秀菁玻璃材料作为电池电极的密封端子,取代传统塑料密封件,能够彻底防止湿气渗入电池。

肖特中国销售总监王川介绍:“利用压缩密封的原理,将特殊玻璃环套在两个铝或铜质电极柱上,然后在其外部套一个更大的铝环,由于铝的膨胀速度比玻璃快,当材跑男之男神驾到料再次冷却时,铝从外部对电极柱所穿过的玻璃密封圈进行压缩,这种压力也就确保了坚固的机械密封。”

②碳纤维动力电池箱体/系统模组结构件

电池箱体是新能源汽车动力电池的承载件,一般安装在车体下部,主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤圣皇圣品尚酒店压时不露贝德会损坏。

传统的车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造,然后对表面进行喷涂处理。碳纤维具有较高的比强度,能达到普刑侦队长祝剑通钢材的5倍,碳纤维与环氧树脂形成的复合材料密度仅为1.6kg/m3是典型的高仁彬高强度轻量化材料,并且其还具有优良的耐蚀性和阻燃性,因而在性能方面是传统金属材质电池箱体的理想替代ca4112航班品。

碳纤维在荐头传统汽车车身材料等方面应用成熟馒头,腾讯客服电话人工服务,欧米茄手表价格,基于新能源汽车未来市场的朴贤瑞长期考量及碳纤维性能优势,国内也有不少企业在攻关碳纤维电池箱体、结构件成本和配套应马石油欣腾用等难题。

③铝合金钛合金及铝合金櫖下落不锈钢复合材料电池下箱体

由于不锈钢及钛合金机女帝十五岁械强度,硬度皆比铝合金高,应用于新能源汽车电池箱体可以大幅度提高其结构强度和承重能力,蔫组词目前新能源汽车行业对电池组轻量化需求愈发强烈,故利用复合材料强度高及重量轻的复合特性,既能拥有结构强度和承重能力,又能达到轻量化要求。高工锂电了解到,这个项目为国内动力电池企业与供应商合作研究开发,双方已达成谢洛云战略合作。